El pont de Zhongtang a l'autopista xx té una llum principal de 32,5 + 4 × 45 + 32,5 m i una biga de caixa contínua de formigó armat pretensat de secció igual (mètode de post-tensió), amb una longitud total de 245,9 m. La biga de caixa és una habitació individual, l'alçada de la biga al centre és de 308,25 cm, l'amplada del sostre és de 1100 cm (l'amplada de la coberta del pont és de 12 m) i l'amplada de la placa inferior és de 480 cm. La web està inclinada i la distància mitjana a la placa superior és de 570 cm. Els extrems de la biga i el mig de tota la biga estan proveïts de bigues, i la resta es proveeixen de diafragmes cada 15m.
La base del moll del pont principal són 4 piles fosades en el lloc amb un diàmetre de 120 cm, que estan incrustades a la roca base durant més de 50 cm. El cos del moll adopta una estructura de doble columna de formigó armat amb un diàmetre de 180 cm.
Quan s'aixeca el pont, s'aplica el mètode SSY, és a dir, s'utilitza el mètode d'empenta multipunt per aixecar la biga. Les característiques d'aquest mètode són: la força de reacció horitzontal en empènyer (estirar) el cos del feix es dispersa i actua sobre cada moll, i l'operació d'empenta (estirada) es pot controlar de manera centralitzada. Com que no hi ha molls temporals durant el treball, l'extrem frontal de la biga de caixa està connectat a una armadura d'acer fabricada de 30 m de llarg com a biga de guia.
Quan la biga de caixa prefabricada s'empeny cap amunt, es realitza en un cicle segons els procediments d'avanç → biga d'elevació → biga caiguda → propulsió. La figura 1 mostra el cas d'un cicle.
Esquema del procediment de push-up
1——Cilindre vertical；2——Arrossegueu el cap；3——Scamí de sortida；4——Pàgulling Rod；5——HCilindre horizontal
Es pot veure que per realitzar aquest cicle de programa, el cilindre horitzontal completa l'acció d'empènyer la biga de caixa a través del dispositiu lliscant, i el cilindre vertical completa l'acció d'aixecar i deixar caure la biga. És a dir, el cilindre horitzontal i el cilindre vertical actuen alternativament.
1. Sistema hidràulic de biga d'empenta multipunt i el seu control
Tant el cilindre horitzontal com el cilindre vertical són accionats hidràulicament i controlats per electricitat. La longitud total de la biga de caixa a empènyer per al pont és de 225 m, i cada metre lineal pesa 16,8 t, amb un pes total d'unes 3770 t. Per tant, es disposen un total de 10 cilindres horitzontals i 24 cilindres verticals (la pressió d'oli és de 320 kg/cm2 i la sortida és de 250 t). Hi ha 5 molls amb cilindres horitzontals, 2 per cada moll; hi ha 6 molls per als cilindres verticals, 4 per a cada moll.
El gat vertical completa l'aixecament i la baixada de la biga. En el procés de construcció, no cal que tot el pont estigui sincronitzat i els molls s'han de dividir, de manera que no hi ha cap problema de control centralitzat. El seu control elèctric pot completar l'elevació o baixada contínua del gat, i també pot completar el formulari de trota.
El gat horitzontal completa l'acció d'empenta del feix. El procés de construcció requereix que tot el pont sigui sincrònic, és a dir, que surti o s'aturi al mateix temps, de manera que es configura el control centralitzat de la presa horitzontal i es configura una caixa elèctrica de control centralitzada per a aquest propòsit.
L'ús de preses horitzontals i verticals augmenta gradualment, i la biga de caixa està prefabricada 15 m per cicle. Amb el creixement continu de la biga de caixa, el nombre de gats utilitzats augmenta gradualment. En els últims cicles de prefabricació, s'utilitzen tots els 10 conjunts de gats horitzontals i 24 gats verticals.
Per tal de connectar cada moll amb la sala de control centralitzada, vam instal·lar un sistema de transmissió de so d'intercomunicador. La pràctica ha demostrat que el sistema de transmissió hidràulica i els mètodes de control esmentats anteriorment són fiables.
Parlem d'algunes experiències de diversos problemes de la transmissió hidràulica del mètode de biga del marc d'empenta com a referència.
1. El problema de la regulació gradual de la pressió del sistema hidràulic. El problema de la regulació de la pressió pas a pas es planteja a causa de la diferent consideració de la resistència a la fricció estàtica i la resistència a la fricció dinàmica quan la biga de caixa es mou. Antigament, sempre es va creure que el sistema hidràulic havia de tenir dues o tres pressions d'oli: quan es supera la resistència a la fricció estàtica, s'utilitza una pressió d'oli més gran; i s'utilitza una pressió d'oli més petita quan el feix de caixa llisca. El mètode consisteix a canviar el sistema hidràulic connectant les diferents vàlvules d'alleujament que s'han posat. D'aquesta manera, el sistema hidràulic i el seu control són una mica més complicats. La nostra pràctica ha demostrat que la pressió de l'oli del sistema hidràulic no depèn de si mateix, sinó de la resistència externa del gat. És a dir, quan el sistema hidràulic funciona, la seva pressió d'oli no està determinada per la quantitat de la placa d'identificació de la bomba d'oli, sinó per la resistència total trobada durant el flux de l'oli de tornada al dipòsit d'oli després de sortir de la bomba. . Si el gat no té resistència (càrrega), la pressió de la bomba d'oli només es determina per la resistència de la canonada; si l'oli de la bomba d'oli entra immediatament a l'atmosfera o al dipòsit d'oli, la pressió de la bomba d'oli serà zero; si augmenta la resistència (càrrega) R del gat, també augmenta la pressió de la bomba d'oli. Quan el gat es descarrega, la pressió de la bomba d'oli està determinada per la vàlvula unidireccional; quan es carregui el gat, la pressió de la bomba d'oli, és a dir, la pressió de l'oli del sistema, estarà determinada per la resistència del gat. La pressió de l'oli en el treball està determinada per la càrrega del gat. És a dir, la pressió de l'oli del sistema hidràulic canviarà amb la resistència externa, de manera que la regulació de la pressió pas a pas és innecessària.
2. Problema de sincronització de preses horitzontals. El procés d'empenta requereix que els connectors horitzontals esquerre i dret hagin d'empènyer el feix cap endavant a la mateixa velocitat, en cas contrari, el feix es desviarà quan llisqui. Per descomptat, el primer que la gent considera és que la força aplicada pels connectors horitzontals esquerre i dret al cos del feix ha de ser igual, la qual cosa és correcta. Quan la simetria esquerra i dreta del cos del feix és excel·lent i la resistència és igual a l'esquerra i la dreta, per descomptat, la força aplicada pels connectors horitzontals esquerre i dret també hauria de ser igual. La segona consideració és que les velocitats cap endavant esquerra i dreta també haurien de ser iguals. D'aquesta manera, el feix pot funcionar suaument i recte. Tanmateix, és difícil que el cos del feix garanteixi que cada secció ha de ser perfectament simètrica a l'esquerra ia la dreta, i la resistència a l'esquerra ia la dreta ha de ser igual. La pressió de l'oli relacionada amb el sistema esmentat anteriorment està determinada per la resistència externa. Es pot imaginar que les preses esquerra i dreta han de funcionar en diferents condicions de pressió d'oli, així que la velocitat de les preses esquerra i dreta es sincronitzarà en aquest moment? Per il·lustració, se suposa que només funciona un parell de preses d'un moll. Com que configurem una bomba amb una presa, això resol molt bé el problema de la sincronització de la velocitat. Com que la bomba d'oli que utilitzem és una bomba de desplaçament positiu quantitatiu, en teoria, no importa la resistència que trobi la sortida d'oli de la bomba d'oli (és a dir, per molt alta que sigui la pressió de l'oli del sistema), el seu cabal és sense canvis. Per tant, els connectors esquerre i dret han d'estar sincronitzats. Per descomptat, aquesta conclusió també es pot inferir de la situació de dos pilars amb quatre capes, tres pilars amb sis capes, quatre pilars amb vuit capes o cinc pilars amb deu caps. Per tant, el nostre mètode d'una bomba i una part superior pot adonar-se millor del problema de la sincronització esquerra i dreta. La pràctica també ha demostrat que a la biga d'empenta, la línia central de la biga de caixa bàsicament no està desplaçada (en sentit estricte, hauria d'estar lleugerament desplaçada d'esquerra a dreta, però sempre es pot mantenir dins d'un cert rang). El procés de construcció requereix un seguiment estret de la desviació de la línia central. Si supera els 2cm, cal corregir-lo (amb guiat lateral). Durant el procés de push-up, el nombre de correccions és molt petit. Només una o dues vegades en trenta empentes (una biga de caixa de 15 m). Això es pot considerar com el resultat combinat de molts factors objectius, ja que pel que fa a la maquinària hidràulica, la bomba d'oli té un error de flux, la presa té problemes de fuites internes (cada presa és diferent i el pistó pot estar en diferents posicions). ), i el sistema Fuga d'altres dispositius a l'interior, etc., que no és contradictori amb la nostra conclusió anterior.
3. Problema de sincronització de preses verticals. Els nostres gats verticals funcionen mitjançant una bomba amb quatre preses, i s'ha de configurar una vàlvula de sincronització, perquè la vàlvula de sincronització (o vàlvula de desviació) pot fer que diversos gats sota diferents càrregues (resistència) encara obtinguin una proporció predeterminada o un subministrament d'oli igual per aconseguir-ho. sincronització. Però tenint en compte que una vàlvula de sincronització només té dues sortides. Per simplificar l'estructura del sistema, no s'instal·la cap vàlvula de sincronització. Tenint en compte que els pesos esquerre i dret de la biga de caixa són simètrics, no és un gran problema fer-ho. La pràctica ha demostrat que l'estimació és correcta, el gat vertical bàsicament puja i baixa de manera sincrònica i no hi ha cap problema en l'aixecament i la caiguda de la biga.
Hora de publicació: 16-mai-2022